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我型我速!

2020-07-10
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我型我速!

芸芸众生,每个人都希望自己是独一无二的,除了肯定自我,也要让别人看到你的存在。

由这点来看,中华汽车在国产Mitsubishi Lancer车系,另行开闢的iO车系,其实是发想自相近的思维-追求自我,也因此,引用源自义大利文意指「我」的iO,当作车系命名。

不过,跟以往各款iO有所不同的,定位于个人风格彰显的Lancer iO,先前仅只止于外观与座舱设计样式的变动,以营造出有别于Lancer标準版的浓厚动感氛围。然而,这一代Lancer iO,打破昔日进化「半调子」的框架,首度将iO改造工程,延伸至底盘结构的运动化改装工程,以营造跟运动氛围俱进的操控性能。

这款被认定为中华汽车历年着力最深,最富运动性能的Lancer iO,到底真实功力如何?实际下场体验见真章。无视落雨,一天往返台北宜兰的Lancer iO试驾体验,捨弃行经雪山隧道的国道五号高速路段,直攻弯道与路况丰富的北宜公路,正是考验Lancer iO底子有多硬的最佳选择。

鲨鱼嘴的风风雨雨

跟以往的试车报告相同,除了热血激昂的动态体验外,外观造型与座舱设计,也是不能免的体验。然而,今天要介绍的Lancer iO相当特别,值得多花些篇幅来介绍。这当然并不是说Lancer iO的造型设计有多了不起,而是应该这样说,放眼国产车坛,很少有像这款Lancer iO以及早先一步发表的Lancer Fortis,在外观设计工程,引起如此广泛的讨论(或批判),对我而言,这也是新一代国产Lancer最令人感兴趣的地方。

担纲Mitsubishi复兴大作的Project Global全球化平台造车计画,以陆续衍生出新一代Outlander与Lancer车系,在全球各地的销售热度,成功让Mitsubishi走出先前的营运阴霾。其中,2005年发表的Concept Sportback五门掀背与Concept-X四门运动房车概念车,甚至是2007年初北美车展首演的新一代美规Lancer,全都指向共同的新世代家族样貌-鲨鱼鼻,成为Mitsubishi关键的设计元素。

慑人、肃杀、前卫与强烈视觉冲击感的鲨鱼鼻,眼睛为之ㄧ亮的登场后,立即掳获全球车迷的目光。喜爱运动风格的国内Lancer车迷,也开始酝酿鲨鱼鼻导入的心情。然而,出于主流市场的考量,好恶两极化的鲨鱼鼻造型,经中华内部评估后,并未如预期地出现在国产Lancer车系上,而是由中华与Mitsubishi日本原厂设计团队,联手开发专属于台湾的Lancer Fortis车头造型,在去年8月发表时,成为车坛喧腾一时话题。

对于期待运动化风格的车迷,转而寄希望于Lancer iO,鲨鱼鼻是否能在Lancer iO孕育而生,便成持续半年的车坛话题。然而,随着伪装与厂区照片的外流,证实共用产线的Lancer iO与Lancer Fortis,在外观模组套件钣件相容性的考量下,採用衍生自Lancer Fortis的运动化外观设计,这就是今日所见的Lancer iO,有别于全球新一代Lancer车系的鲨鱼鼻家族风格,Lancer iO呈现出台湾在地化的专属运动造型。

运动肃杀风,iO自走一格

谈完国产新一代Lancer iO造型的演变脉络后,现在,实地欣赏一下Lancer iO的外观风格。

讲在前头,如果你是那种拥护鲨鱼鼻的死忠车迷,那幺就凭这点芥蒂,Lancer iO很有可能怎幺都让你看不上眼。不过,若抛开鲨鱼鼻成见的话,其实Lancer iO是一款造型相当成熟的车款,实车确实营造出国产车,较少有的个性化运动风格,尤其是透过红/黑、白/黑与银/黑等,车身涂装与水箱罩对比色调的运用,呈现极高辨识的车头样貌,让人远远就能清楚判断出这款车就是Lancer iO,尤其当天试驾的红色Lancer iO,让这样的设计效果更形突显。

虽然就设计的原创性来看,Lancer iO仍比不上原厂的鲨鱼嘴,那幺让人惊艳。但是,Lancer iO的上下双梯型深黑菱格水箱护罩与进气霸设计,彷彿融合Lancer鲨鱼嘴与Golf GTI盾型水箱罩的两款代表性图腾,取其精华,再搭配燻黑头灯、大型前雾灯与iO不可少的专属饰徽,整体看来,不仅动感效果显着,风格也是别具特色。

Lancer iO足下是四条Bridgestone RE050A 215/45 R18低扁平比跑胎。

虽然车侧与车尾部份,同样有空力套件加持,但是相较于车头的变动幅度仍是较小。但是,识货的人,还是能清楚嗅闻底盘强化工程的痕迹,尤其是蹲下一望,Lancer iO足下18吋10幅双拱式铝圈上,那四条Bridgestone RE050A 215/45 R18低扁平比跑胎,不仅具体地在视觉感,也在性能部品的用料上,明确流露诉诸运动化的设定。

最后,绕到车尾,Lancer iO的外观收尾工程,也是没有马虎。跟Lancer Fortis相比,仍存在相异的视觉辨识度,其中最正点的,就是LED尾灯部分模组改採用透明灯罩设计,在路上由车后望去,不论一般状况或是煞车灯亮起时,都相当别緻。另外,短天线、呼应车头梯形造型的后保桿、小尾翼与椭圆排气尾管等细处,也算是点缀地颇为合乎整体的动感风格。

不怎幺热血的座舱介面

说实在的,这一代Lancer车系的介面是走简洁风,即使上次在日本北海道试驾时,体验尊为性能旗舰的Lancer Evolution X,也会觉得中控介面称不上热血洋溢,完全是操控导向的设计,而非着重视觉运动感的营造,这一点,国产Lancer iO算是尽得老大真传。

虽然,来自方向盘的F1铝合金换档拨片、方向盘及排档桿红色缝线设计与类碳纤维的环舱式板,已让Lancer iO跟Lancer Fortis明显区隔。然而,简洁的设计思维,在试驾过程时,由驾驶视觉角度来看,还真的有些许单调,具体讲就是中控台介面设计,对比色彩可以更活泼些。不然,整体望去,会觉得中控台整个深色一片,没有特别浓厚的热血氛围,另外,低头一看也发现,强调运动感的Lancer iO并没有搭配金属踏板,这点倒是颇感意外。

全球VS在地美学,Lancer iO成缩影

或许很多车迷,在看到Lancer Fortis与Lancer iO之后,会跟我有同样的疑问,为什幺中华汽车宁愿捨易求难,额外耗费造型设计与板件开模费用,开发台湾Lancer车系专属的外观?

而这个提问,中华汽车负责规划Lancer车系的产品人员,给了一个颇为贴切有趣的回答。在Mitsubishi原厂规划下,极前卫与运动感的鲨鱼鼻新世代家族车头造型,最终不可避免仍将导入国内前,是否需要一剂缓冲的「润滑剂」,让台湾的消费者,逐步接受Mitsubishi的重大改变?而这道润滑剂,就是催生日后的国产Lancer Fortis与Lancer iO外观设计。

汽车美学这玩意,就是青菜萝蔔各有喜好,中华汽车对于Lancer造型工程的策略规划,终究也得交由市场消费者的考验。一方面,Mitsubishi原厂对于全球设计的统一标準已渐趋严苛,地区更改设计的权限也将更形约束,因此,以后要像国产Lancer车系如此动大刀的可能性不仅大幅降低,甚至,Lancer iO成为中华汽车操刀外观大改工程的封刀之作,亦不无可能。

不管如何,中华汽车操刀造型的Lancer Fortis与Lancer iO,已具体而微地展现,汽车工艺领域全球VS在地的美学辩论,至于对错成败,一切交由时间来解答。